Culpar a la "competencia de billetes privados" mostrando contratos informáticos subcontratados por el gobierno solo demuestra que te has tenido que ir por las ramas porque en lo sustancial no tenías razón.
Todas estas son empresas privadas, o mixtas en el caso de Thales. Todas ellas están en el punto de mira, igual que RENFE y ADIF, por un caso que todavía está abierto y del que tú te jactas de conocer la solución. ¡Enhorabuena, Sherlock! Lo que ha dicho fire es, por otra parte, una puta obviedad: hasta 2021, sin intervención privada, no hubo siniestro alguno salvo la desgracia de Angrois. Con la liberalización y la llegada de empresas privadas, eso se ha ido a la mierda. Datos.
Y fíjate, ahora empiezo a entenderte un poco. Es una mentalidad muy ingenua e infantil pensar que una privada es mejor que una pública porque "les puedes reclamar" JAJAJAJAJAJAJAJA (*Se ríe en político corrupto del PP). Cualquiera con dos dedos de frente sabe que lo privado solo sirve para enriquecer a unos pocos y no es garantía de un buen servicio (y para muchos directamente no hay servicio, porque es muy caro y se tienen que joder, putos pobres de mierda)
Pero menuda risa desquiciada la que te mandaste
Blablabla te acabo de demostrar que hay empresas privadas también metidas en el meollo. Dale las vueltas que quieras, niño liberal, la información está ahí.
Hemoal, por delante y por detrás.
Escuchado en Malas lenguas noche: "Pos si hay que parar la línea Madrid-Barcelona dos años para revisarla, pos se para, y que no vengan a quejarse de la gente, de los turistas, del agravio económico..."
¿Pero está mujer no se da cuenta de que parar la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona DOS AÑOS indica una falta de mantenimiento brutal y problemas estructurales gordísimos? Pero nivel que la segunda línea de pasajeros más importante de Europa hay que pararla dos años, así de serio es el tema.
¿Pero está mujer no se da cuenta de que parar la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona DOS AÑOS indica una falta de mantenimiento brutal y problemas estructurales gordísimos? Pero nivel que la segunda línea de pasajeros más importante de Europa hay que pararla dos años, así de serio es el tema.
La Fiscalía Europea y la UCO investigan la malversación en el mantenimiento de las vías del AVE Madrid-Sevilla
El ministerio público ultima la primera parte de la investigación, de análisis de contratos, y prepara posibles imputaciones vinculadas a contratos adjudicados por ADIF con fondos europeos